2月1日22时31分，随着当日最后一趟高铁从汕尾站缓缓驶出，这座海滨高铁站显得宁静，广铁集团惠州电务段汕尾监测分析工区却显得忙碌。
　　“梦竹，汕广场8号道岔动作电流偏高，通知今晚的检修人员重点排查。”工区“00后”工长刘煜彤，2021年入路，2023年便担任工长，今年是她担任工长的第一个春运。此时，她正在监控屏幕前，布置当晚的高铁信号设备监控分析工作。
　　汕尾监测分析工区一共有5名分析员，都是女孩子。她们平均年龄22.8岁，就像五朵“迎春花”。春运期间，她们轮流值守，每天的工作就是通过远程监控，为管内153公里线路上的各种信号设备“号脉”“开方”，为春运安全保驾护航。
　　广汕高铁、汕汕高铁今年迎来春运首秀，汕尾站，有3条高铁交会，摇身一变成了粤东的高铁枢纽站。车站等级的变化，也意味着汕尾监测分析工区今年春运会比以往更加忙碌。
　　“汕尾站是连接杭深、广汕、汕汕高铁的枢纽站，春运期间每天途经高铁列车达到174对，行车密度非常大。我们每天要浏览上千组数字，上百张波形图，不间断调阅查看管内153公里线路5个主站、5个中继站信号设备运行状态。春运每天12小时盯着电脑屏幕，工作很苦，但很值得。”刘煜彤言语中满是自豪。
　　工区这5朵“迎春花”经常轮班，静坐在电脑前，不停地滑动着鼠标，目不转睛对轨道区段、信号机、道岔、机械室的情况进行详细“诊断”。
　　据统计，去年8月广汕高铁联调联试以来，5个“小仙女”调阅监测曲线54750多站次、盯控各类施工60多项，发现处置各类设备隐患1062件，处置一、二级报警信息7400多件。
　　凌晨5时15分，新一天首趟高铁确认列车从窗外呼啸而过。她们一直忙碌到早上8点，监测设备状态就如同看“心电图”一样，一个班12个小时，浏览监测画面3000余次，调阅分析数据超1500个，拨打和接听电话上百个，记录和整理信息近百个，忙碌一晚，吃个早餐，倒头便睡。(完)
（文章来源：中国新闻网）